Генератор и регулятор напряжения
|
|
Якорь состоит из вала, сердечника и за отожжённых стальных пластин, изолированных лаком обмотки и коллектора. Проводники обмотки якоря укладывают в пазы сердечника и изолируют от него специальной бумагой. Концы проводников обмотки припаивают к пластинам коллектора, закреплённым в пластмассовой втулке и изолированным друг от друга миканитом. Вал якоря вращается в трёх скользящих подшипниках, запрессованных в крышки и в промежуточную опору. Подшипники смазывают только при сборке стартера. Обмотка якоря и обмотка возбуждения выполнены из медного провода большого сечения, поэтому обладают очень малым сопротивлением. При работе стартера по обмоткам проходит ток силой до 550А, создающий сильное магнитное поле возбуждения, которое, взаимодействуя с магнитным полем обмотки якоря, вызывает вращение якоря с большим крутящим моментом, обеспечивающим быстрое вращение коленвала двигателя. Щётки прижимаются к коллектору сильными пружинами. К двум изолированным от крышки щёткам крепятся концы двух пар катушек обмотки возбуждения. Две другие щётки соединены с металлом крышки. Крышки прижимаются к корпусу стартера двумя болтами. По винтовым шлицам вала перемещается механизм привода, состоящий их направляющей втулки, шестерни, муфты свободного хода, буферной и пред буферной пружин, поводковой разрезной муфты, двух замочных колец и рычага привода. Рычаг установлен на эксцентриковой оси, при помощи которой регулируется зазор 3-5мм между торцом шестерни и упорным кольцом при полностью втянутом якорьке тягового реле.
Муфта свободного хода служит для передачи крутящего момента от вала якоря на венец маховика и предотвращает передачу вращения от маховика на якорь после пуска двигателя, что предупреждает «разнос» (выброс проводов из пазов сердечника якоря). На направляющей втулке укреплена ведущая обойма, имеющая 4 клиновидных паза, в которых установлены ролики. Пружины через «Г» образные толкатели отжимают ролики в сторону узкой части пазов, вызывая заклинивание ведущей и ведомой обойм. Пружины упираются в кронштейн держателя, установленного в вырезы ведущей обоймы. Видомая обойма выполнена вместе с шестерней и защищена кожухом. При включении стартера нижняя часть рычага давит на поводковую муфту, которая через буферную пружину перемещает втулку привода по шлицам вала якоря, и вводит шестерню привода в зацепление с венцам маховика. Так как ролики заклинивают ведущую и ведомые обоймы, то они и передают крутящий момент от вала якоря на шестерню, а от неё на венец маховика. После пуска двигателя венец маховика вращает шестерню привода с ведомой обоймой быстрее, чем их вращает якорь стартера. В результате ведомая обойма увлекает ролики в широкие части разов и происходит расклинивание обойм, а поэтому вращение от венца маховика не передаётся на вал якоря.
Тяговое реле при включении стартера обеспечивает ввод шестерни привода в зацепление с свинцом маховика и подключение электрической цепи обмоток стартера к аккумуляторной батареи. Внутри корпуса тягового реле расположены втягивающая и удерживающая обмотки. Стальной якорёк свободно перемещается в латунной втулке и отжимается возвратной пружиной в исходное положение. На штоки установлен медный контактный диск, отжимаемый пружиной от зажимов пластмассовой крышки. Реле включения служит для включения и выключения и выключения цепи обмоток тягового реле. Реле состоит из сердечника с обмоткой, япма, якорька с двумя пружинами, контактами и зажимами. В нерабочем состоянии пружина поднимает якорёк до упора в ограничитель и удерживает контакты в разомкнутом состоянии.
« Назад |