Масла и система смазки двигателя


Смазки

1 пластичные (консистентные) - представляют собой не текущие мазеобразные вещества. Их подразделяют на натриевые (ЯНЗ-2) кальциевые(Солидол, пресолидол-С), литиевые(литол-24), бариевые(ЭШРБ, ШРБХ-4) для смазывания подвески, графитовая-(УСсА) для смазки буксировочных тросов, крюков, рессор, ; для приборов электрооборудования применяют(подшипники) тугоплавкие влагостойкие литиевые смазки. ЦИАТИМ - 201, ЦИАТИМ - 158.

ЯНЗ-2 используют для подшипников ступиц колёс и подшипников водяного насоса, или ЛИТОЛ-24.

Система смазки двигателя:

Для подвода масла к трущимся поверхностям деталей двигателя служит система смазки. На автомобилях применяют комбинированные системы смазки. Когда наиболее нагруженные детали двигателя (коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел) смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а остальные детали - разбрызгиванием или самотёком масла. Масло, вытекающее через зазоры в подшипниках коленчатого и распределительных валов разбрызгивается вращающимися деталями, и в виде капелек и масляного тумана оседает на стенках гильз, кулачках распределительного вала, поршневых пальцах, толкателях и других деталях. Масло заливают в поддон картера через маслозаливную горловину. Уровень масла проверяют по литкам маслоизмерительного стержня(щуп). При работе двигателя: (порядок смазки):

  1. масло засасывается насосом из поддона картера через маслоприёмник, имеющий сетчатый фильтр.
  2. Из фильтра масло через полость во второй перегородке блока цилиндров поступает в главную масляную магистраль.
  3. по каналам в перегородках к коренным подшипникам и подшипникам распределительного вала.
  4. Из коренных подшипников масло по каналам в щеках коленчатого вала подаётся к шатунным подшипникам.
  5. Через отверстие в нижних головках шатунов при их совпадении с отверстиями в шатунных шейках коленчатого вала масло разбрызгивается на стенки гильз цилиндров.
  6. От заднего подшипника распределительного вала по вертикальному каналу в блоке и головке цилиндров и стойки коромысла масло подаётся в полую ось коромысел, смазывая втулки коромысел, а по каналам в коротких плечах коромысел оно подаётся к верхним наконечникам штанг.
  7. Масло, стекающее по штангам, смазывает нижние наконечники штанг и толкатели.
  8. К стержням клапанов оно поступает самотёком.
  9. От переднего подшипника распределительного вала через канавку на шейке и трубку масло подаётся на распределительные шестерни, а через осевой канал в шейке - на упорный фланец вала.
  10. На 4-ой шейке распределительного вала сделана канавка, через которую масло подводится к шестерне привода масляного насоса и прерывателя - распределителя (трамблёр).

Масляный насос, применяемый в системе смазки двигателей шестеренчатый. Масло превращения шестерён засасывается в полость всасывания, заполняет впадины между зубьями и переносится во впадинах вдоль стенок корпуса в полость нагнетания. Ведущая шестерня - стальная, закреплена на валу, который получает вращение от распределительного ала. Металлокерамическая ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованного в корпус насоса. Для поддержания определённого давления в системе смазки предусматривается редукционный клапан.

У двигателей ЗМЗ-24 плунтерный редукционный клапан с пружиной расположен в крышке масляного насоса. Он открывается при давлении 0.45мПа, соединяя полости нагнетания и всасывания.

Масляные фильтры тонкой и грубой отчистки с сетчатыми фильтрами, находящимися в маслоприёмниках насосов. На двигателе ЗМЗ-24, установлен полнопоточный фильтр, через который проходит всё масло, нагнетаемое насосом в систему. При установке в корпус сменного картонного фильтрующего элемента торцы снизу и сверху уплотняют прокладками из маслоупорной резины. Центральный стержень фильтра полый, в нём просверлено пять рядов отверстий для прохода масла. В верхней части стержня установлен перепускной клапан (текстолитовая пластина) с пружиной. Из фильтрующего элемента очищенное масло подаётся через отверстия внутрь центрального стержня и направляется в главную масляную магистраль. При засорении фильтрующего элемента его сопротивление увеличивается, и когда перепад давлений достигает 0.07-0.09мПа перепускной клапан открывается. Масло начинает поступать через верхний ряд отверстий в центральном стержне и через клапан, минуя фильтрующий элемент.

Контроль давления масла:

Давление масла при скорости автомобиля 50км\ч и выключенном масляном радиаторе должно быть 0.2-0.4мПо. Оно может повыситься при непрогретом двигателе до 0.45мПа и снизиться в жаркую погоду до 0.14мПа. Давление масла определяют при указателе на щитке приборов, датчик которого ввёрнут в корпус полнопоточного масляного фильтра. На фильтре также установлен датчик лампы аварийного давления масла. Сигнальная лампа светится красным светом при понижении давления в системе до 0.04-0.08мПо. У автомобиля ГАЗ-3102(Волга) давление масла (50км\ч) должно быть 0.15-0.35мПа.

« Назад Далее »